Цена вопроса. Сколько может стоить проезд в автобусе Пензы

7 августа в Пензе состоялся круглый стол, за которым журналисты, кандидаты в депутаты Гордумы и замминистра Минтранса региона обсуждали ситуацию с пассажирским транспортом в городе. Подробнее можно прочитать здесь. Одной из озвученных мыслей было то, что если в Пензе применять методику Минтранса РФ по расчету стоимости за проезд в автобусе, которой должны руководствоваться муниципалитеты при формировании тарифа, то этот самый тариф будет составлять 47 рублей. Баснословная цифра. Граждане за проезд столько явно платить не смогут. А администрации нечем компенсировать транспортникам снижение цены. Попросту нет денег.

В том числе поэтому в Пензе в автобусах и маршрутках действует нерегулируемый тариф, а граждане тем не менее ежедневно как ездили, так и продолжают ездить на всех видах транспорта. В Пензе автобусы, пусть в большинстве и б/у, но в достойном состоянии, сопоставимом с новыми отечественными автобусами, а старые «ГАЗели» заменены на новые иномарки, чтобы пассажиры могли получить качественный сервис. Большинство самых отдалённых точек города связаны между собой или напрямую, или максимум с одной пересадкой с одного маршрута на другой. И, конечно, нельзя забывать про троллейбусы, к которым с теплотой относятся горожане и ездят на них каждый день. И это всё реальность, даже учитывая то, что Пенза остается одним из немногих городов, где транспортные предприятия не получают дотации из бюджета. А как в других городах?

В Самаре проезд на автобусах, троллейбусах и трамваях стоит 28 рублей, на маршрутных такси - 35. То есть тариф выше, чем у нас. При этом из бюджета Самарской области в 2019 году предусмотрено 1,3 миллиарда на возмещение затрат на перевозку отдельных категорий граждан (льготников). Данные получены из официального ответа Минтранса региона. Организация работы транспорта на высоте. Регион ставят в пример соседям.​
В Нижнем Новгороде цена автобусного и троллейбусного билета составляет 28 рублей, а цена маршрутного такси - 30, то есть опять же дороже, чем в Пензе, при этом в бюджете Нижегородской области, по данным регионального Минтранса, в 2019 году предусмотрено 549 миллионов на компенсацию за перевозку льготников и 194 миллионов субсидии на покупку автобусов. То есть при сопоставимой с нашим городом цене проезда транспортникам еще помогают обновлять автобусный парк. А новые автобусы, в свою очередь, – это повышение качества сервиса, снижение ремонтных расходов, экономия на топливе, так как в большинстве новых моделей либо более экономично расходуется традиционное, либо используется газомоторное топливо. Но в Пензе для частников таких субсидий не предусмотрено. При этом поддержание подвижного состава у нас в городе на должном и, заметим, весьма неплохом уровне — и это забота самих перевозчиков.​
В Тамбове цена на проезд с 10 августа выросла сразу на пять рублей и составила 22 рубля, а до этого проезд в Тамбове дорожал на 2 рубля около года назад. На 2019 год в областной казне заложено лишь 80 миллионов компенсации за перевозку льготников, еще 58 миллионов выделяется муниципальному троллейбусному предприятию.​ Одна из причин повышения - состояние местного автобусного парка и вытекающие из этого транспортные проблемы в городе. Покупать новую технику попросту не на что. «Предоставление за счет средств бюджета Тамбовской области субсидий организациям, осуществляющим в Тамбове деятельность по перевозке пассажиров автомобильным транспортом по регулируемым тарифам, на компенсацию их потерь в доходах ...не осуществляется», - следует из ответа начальника Управления автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области на запрос нашей редакции. Частный транспорт при таких тарифах сводил концы с концами. Результат - частые поломки, ограниченная транспортная доступность. Об этом можно судить по критическим публикациям в тамбовской прессе.​

Что касается Пензы, то для дальнейшего улучшения качества перевозок, в принципе, как и везде, нужны деньги. Их платит либо пассажир, либо город в лице администрации. Возможно, эти улучшения сейчас и не нужны, качество транспортного обслуживания на высоком уровне, а цена, как мы видим, несколько ниже, чем в соседних регионах. Ведь дополнительные деньги для выплаты транспортникам администрации взять неоткуда, разве что урезать финансирование строительства школ, больниц, сокращать объемы ремонта дорог. В текущих реалиях и при действующих условиях формирования тарифа транспортные предприятия с трудом, но все же смогут выжить, не снижая уровня обслуживания горожан. А деньги городского бюджета, как и планировалось, пусть будут направлены на другие, не менее социально важные, чем транспорт, сферы.

Источник